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  昨日，由我国自主研制的沪渝蓉高铁崇太长江地道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚水产种质资源维护区，抵达长江江心。

  作为南通交通格式“八龙过江”第六龙，沪渝蓉高铁以“北桥南隧”方式过江。其间，衔接启东和崇明的崇启公铁长江大桥跨过长江北支，衔接崇明和太仓的崇太长江地道穿越长江南支。

  崇太长江地道是沪渝蓉高铁控制性工程之一，选用单洞双线千米，盾构穿越水域段长11.325千米；规划时速350千米，为国际行车速度最高的水下地道，建成运营后将完成高铁穿越长江不减速的豪举。

  记者当天来到崇太长江地道盾构掘进现场，头顶上方水域便是长江刀鲚水产种质资源维护区，搭载着“最强大脑”的“领航号”盾构机正以每天24到28米的速度向前穿越。中铁地道局项目部崇太长江地道设备副经理王燚说，崇太长江地道选用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是现在国际最大直径高铁盾构机，搭载我国自主研制的“智能掘进脑”体系，完成参数自决议计划、操作自履行的“有人值守、无人操作”智能化施工阶段，发明了单月掘进718米的最高纪录。

  中铁地道局项目部崇太长江地道出产副经理傅博伟介绍，为削减盾构穿越长江对生态环境的影响，建造办理单位沪杭客专公司会同中铁地道局项目部投入2056万元资金，进行长江刀鲚水产种质资源维护，展开以增殖放流和植被修正为主的体系性生态修正与资源补偿作业，并进行盯梢监测和作用评价。项目自主研制的智能保压体系，可以最大极限削减对地层的扰动。此外，盾构掘进过程中发生的泥浆经过泥水别离体系完成固液别离，泥浆用于循环运用，渣土经过管路运送至船上，完成“渣不落地”；设备运送运用电瓶车，削减一氧化碳、颗粒物等污染物和噪声排放。

  沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成运营后关于优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展、推进长三角一体化高水平质量的开展等具有极端重大意义。（朱蓓宁 彭军君 朱晖斌）